从合规性到系统性防护，船舶网络安全规范及认证流程解析
海上网络袭击常伴随勒索威胁，而船舶作为价值上亿的高价值资产一旦受控失守，可能带来巨大的经济与安全风险，使网络安全问题在航运业中愈发不容忽视。
继续上一篇：从应急到预防，船舶网络安全管理的领导力转型
国际船级社协会（IACS）发布的 UR E26（整船网络安全）和 UR E27（设备网络安全）是船舶行业首个强制性网络安全标准。其核心目标是建立船舶网络韧性（Cyber Resilience），确保关键系统（如推进、导航、轮机）在遭受网络攻击时具备有效防护能力，并在事件发生后能够实现快速恢复与持续运行。此规范覆盖：国际航行客船、GT 500 及以上的国际货船、及500吨以上的海上钻井平台和移动装置。本文将解析 E26 与 E27 的核心要求，并延伸探讨更高等级的网络安全防护措施，为未来船舶网络安全的发展趋势提供前瞻性思考。
船舶网络安全合规流程与责任分工
DNV 全程监督船舶网络安全实施的各关键阶段，涵盖设计（船舶/系统）、实船测试及管理体系验证环节，包含各系统及整船的测试，确保网络安全功能在实船条件下能够有效运行，并行使最终审查与批准权。船厂及设备制造商需在过程中配合提交所需对技术文档与图纸，例如资产清单（F071）、安全区域与导管图（F031）、以及网络安全设计说明（F011）等。
DNV供应链与产品认证（简称：DNV SCPA）团队提供全周期技术合规咨询和测试服务，协助开展安全性评估与验证方案，为各阶段网络安全工作的落地提供技术把关。通过将任务责任划分为船厂、船东、制造商、DNV 入级审核与 DNV SCPA 技术支持五类角色，网络安全从设计源头到交付运行形成了全链条闭环，为实现 E26/E27 合规奠定了系统化基础。
E26 与 E27 网络安全核心能力要求
E26 聚焦整船网络安全，围绕“识别、保护、检测、响应、恢复”五大能力，覆盖船舶从设计建造到交付与全生命周期运行。
E27 则针对设备级网络安全，标识与鉴别、使用控制、系统完整性、数据保密性、受限数据流、事件及时响应、资源可用性7个维度提出具体要求。
设备制造商的网络安全产品若取得型式认可证书，船级社可在后续整船审查中简化相关网络安全能力的验证流程。
DNV网络安全级别从SP0-SP4 的演进路径
UR E26/27 所对应的网络安全等级为 SL1，对应 DNV 的 Cyber Secure (Essential)（SP1 级）符号。该等级主要用于防范非蓄意、偶发性的网络安全事件，属于网络防护的基础层级。在此之上，尚有更高的三个等级（SL2–SL4），分别对应更强的安全能力与防御机制。尽管 SL1 处于网络安全体系的初级阶段，但 E26/27 的强制实施标志着船舶行业迈出了标准化防护的关键一步。其规范的设立不仅填补了整船与设备在网络防护上的制度空白，也为未来逐步过渡到更高级别的网络安全奠定了重要基础，具有深远的战略意义。
早期合规，后期减负
- DNV 技术要求显示，约48%的SP1级网络安全能力可直接延续至SP4，意味着早期投入具备前瞻性的基础防护，将显著降低未来升级成本与改造难度。（参考来源：DNV-RU-SHIP-Pt.6 Ch.5 Sec.21）
- E26 强制的 OT/IT 安全分区为部署 SP2 级入侵检测系统提供可行基础，而未分区船舶若后续升级至SL2，重构布线成本将高出约 300%。（参考来源：IACS UR-E26-Rev.1-Nov-2023-CR，IMO MSC.1/Circ.1636《船舶网络安全工程实践指南》→ 附件2 表2-1（改造风险评估矩阵））
- 船级社将 E26/E27 合规作为最低准入标准，未来更高等级（如SL3）要求将在此基础上叠加推进；DNV 2022年审计报告（CYB-2022-004）亦指出，78%的网络安全缺陷源于未按E26要求实施有效的网络架构分区。
E26/E27 不是终点，而是船舶网络免疫系统的‘基因编码’阶段 - 今日夯实的分区架构、认证设备、管理流程，将成为应对未来未知威胁的进化基石。当行业驶向的无人化航运时，唯基础坚实者方有资格扬帆。
2025/7/25 05:43:00